郭孔辉 中国工程院院士，教授。被汽车界誉为将系统动力学与随机振动理论引入汽车振动与载荷研究的领先学者，中国汽车轮胎力学的主要奠基人，中国汽车操纵稳定性、平顺性领域的主要开拓者和带头人。

中国何处最需要车，需要何种车？

       城市已不堪重负，保有量已达到发达国家的水平，但贫穷的小城镇和农村，常常见不到汽车，需要大量的百姓买得起的《国民车》。除了“买得起”，还应该是低碳化的，能利用低谷电。我国每天约有十亿度低谷电，不用不但浪费，而且有害，可供一亿多辆小型电动汽车的消费。

       我国汽车稀缺的地方，不能使用且不应使用普通的燃油车。一是太贵用不起，二是缺乏加油站，三是还污染环境。补贴轻、微型车下乡的政策，成效甚微。长期以来在缺车地区造成“百姓欢迎的，政府不允许；政府推行的,百姓难接受”的局面。出路何在？习总所说：“人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标”原则办事，需要解决“行政权力滥用问题”，认真实行“供给侧改革”。适当降低功能指标的强制要求，以降低价格和使用成本，充分利用夜间低谷电（绝对低碳），先在农村和中小城市发展小型电动《国民车》，同时发展不同层次百姓需要的电动车。

当前还要支持低速电动汽车吗？

       低速电动汽车实质上是“低指标、低能耗、轻量化的电动汽车”,“低能耗”和“轻量化”是“低碳”的根源。不少官员反对低速电动车原因，是在大城市会增加交通管理的复杂性。但农村与小城镇是一张白纸，车速不高，交通管理问题不大。在向大中城市推广时，宜在“多层次发展”的基础上逐步实现分类管理。进一步节省能源，保护环境，促进社会的可持续发展。

要把目光投向二三线城市和农村？

       先在农村推广绿色国民车，可以说是利国利民，毫无障碍；只要认真生产，管控质量，即可迅速推动区域经济的发展，有百利而无一害。农村推广低速电动汽车，可迅速形成强大的新兴产业。推进农业的机械化与电气化，和农村的城镇化，促进农业的规模化、工业化，带动旅游业和各种副业的兴起。“绿色国民车”在推广应用和不断筛选中必然会进一步提高，并推进电动汽车的“多层次发展”；更充分地满足城市综合交通，生产与生活的需要，不同产业与技术上融合提高，有利于全面促进电动汽车产业的发展。

新经济孕育新动能？

       李克强总理强调：“这两年，传统汽车产业的产销增速持续走低，但与此同时，新能源汽车产业却实现了‘爆炸式’增长。这既表明新能源汽车产业的生命力，也表明‘新经济’正在孕育产生巨大的‘新动能’。”他说，“我们当前正处于新旧动能转化‘拐点’，只要让‘新经济’壮大起来，把‘新动能’培育起来，把“绿色国民车”在缺车的地方先发展起来,中国经济就不仅是‘柳暗花明又一村’，更是‘柳暗花明又万村’！”需要解决的关键是产业政策问题，是生产关系与上层建筑问题。但对创新的影响更大。汽车是产业政策最严格的产业，也是最难创新的产业。新生产品和企业必须花“九牛二虎”之力，甚至挖门盗洞去搞到目录，否则就无法生存。创新就像种树，需要足够的自由空间和养分，否则小树就不能成长。

如何进行创新驱动与经济转型？

       传统发展方式的边际效益正在降低，这个时候要依靠创新驱动，依靠‘大众创业、万众创新’，推动形成新的经济模式、新的业态，为中国经济提供新的动力。发展新经济、加快新旧动能转换，不仅需要技术创新，更需要体制机制创新，释放千千万万人的创造力。在技术创新领域、在规模效应和消费心态精神层面、在调动广大人民群众方面都要有所突破，敢于尝试和与时俱进。要从实际出发，努力清除障碍；尊重市场，适当“放低准入门槛”。重视需求，倡导绿色，促进节能、低碳、扶贫+新型城镇化。

       市场驱动与产业政策时有冲突，中央不断提倡“让市场在资源分配中起决定性作用”但主要的管理部门似乎一直在阳奉阴违，为“防乱”，实行严格的行政管理，紧握审批权。高筑准入门槛严重损害经济发展的速度和百姓的利益。中央提出：“创新驱动，转型升级”、“大众创业，万众创新”。怎么能创新？中央强调“供应侧改革”。 “要让市场在资源分配中起决定性作用”； “发展新经济、加快新旧动能转换，不仅需要技术创新，更需要体制机制创新，释放千千万万人的创造力”体制如何创新？需要从上而下实现体制变革，限制具体掌权部门与官员不按中央精神办事的权利。

汽车领域如何贯彻中央的经济工作思路？

       我国的电动汽车产业长期的状态是：国家推动的市场不接受，市场欢迎的政府要封杀。解决的根本出路在于“供给侧改革”。电动车的“供应侧改革”应该怎么改？让绿色国民车合法化。特别要在农村倡导“绿色国民车”。在此基础上提高水平，创造条件扩大其应用范围。这将大规模地促进“节能、低碳、扶贫+新型城镇化”。变革旧习惯，探索新模式，放低准入门槛，加强过程监管，调动一切积极因素，才能实现大众创业万众创新，解放新动能，打造汽车产业新局面！